HUES 2.0
last update 2007.3.18
機体コンセプト
HUES 2.0 は HUES 1.0 の双胴双発機というコンセプトを継承しつつ、前年度の反省点を踏まえ大幅な改良を行った機体です。
以下に主な改善点を挙げます。
- プロペラ位置の変更
- 胴体主桁を尾翼桁と一体化することによるフレーム剛性の向上
- 駆動系に用いる金属パーツの徹底的な軽量化
- 主翼アスペクト比増加による飛行時の安定性向上
- ハーフリブの追加による翼型の保持
- 各部材の重量見積りの徹底
外観こそ HUES 1.0 と変わりが無いように見えますが、種々の改良により機体の完成度は HUES 1.0 を遥かに越えるものとなりました。
機体主要目
| 全体 | |||||
| 全長 | 5.932 | (m) | 機体重量 | 49.26 | (kg) |
| 全高 | 3.291 | (m) | パイロット重量 | 55 | (kg) |
| 設計速度 | 7.5 | (m/s) | 全備重量 | 104.76 | (kg) |
| 必要パワー | 260 | (W) | 重心位置 | 33.3 | MAC |
| プロペラ | |||||
| プロペラ直径 | 2.4 | (m) | 翼型 | FX63-137 | |
| プロペラ回転数 | 150 | (rpm) | ブレード数 | 2枚 | |
| 主翼 | |||||
| 翼幅 | 30.0 | (m) | 平均空力翼弦長 | 1.069 | (m) |
| 翼面積 | 32.07 | (m^2) | 翼面荷重 | 3.27 | (kgf/m^2) |
| 翼型 | DAE11 21 31 | 取り付け迎角 | 5 | (deg.) | |
| アスペクト比 | 28.06 | | |||
| 水平尾翼 | 垂直尾翼 | ||||
| 翼幅 | 3.86 | (m) | 翼幅 | 2.16 | (m) |
| 翼面積 | 3.34 | (m^2) | 翼面積 | 1.58 | (m^2) |
| 翼型 | NACA0009 | 翼型 | NACA0009 | ||
| 操舵角 | ±10 | (deg.) | 操舵角 | ±10 | (deg.) |
| (備考) プロペラ×2 垂直尾翼×1 | |||||
機体の特徴
HUES 2.0 のプロペラは中空になっています。これは木型を用いてGFRPを不飽和ポリエステル樹脂で1枚ずつ積層することで実現しました。プロペラ表面はCFRPで覆われているためかなりの強度があります。なお、HUES 2.0 以降のプロペラはこの手法で製作されています。
また、HUES において応力外皮構造(ストレススキン翼)が初めて採用されたのも HUES 2.0 です。ただし、一般的な応力外皮構造とは異なりCFRPパイプを主桁に使用し、ガラスクロスを貼りつける面積を減らした HUES 独自のものとなっています。2mm厚のスタイロフォームを外皮として全面に貼り、前縁部、後縁部をガラスクロスと樹脂で固めた主翼は、鳥人間コンテストにおける高度10mからのダイブ(悲しいことですが)に耐えうる非常に高い強度を持っています。
その他、主翼内部のチェーンをCFRPパイプのドライブシャフトに置き換えることで駆動系の計量化、高効率化を図っています。第26回鳥人間コンテストで問題となった主翼の翼間接合部はカーボンカンザシ方式からアルミフランジ方式に変更されました。このアルミフランジ方式も応力外皮構造と同じく HUES における主翼製作のスタンダードとして採用が続けられることになります。