HUES 3.0
last update 2007.3.19
機体コンセプト
HUES 3.0 では、従来の双胴双発機から単胴双発機に設計が変更されました。
単胴化には次のようなメリットがあります。
- コクピットを胴体主桁に取り付けることによる構造的3次元的な剛性の大幅な増加
- テールモーメントアームを小さくし、尾翼面積の削減することが可能
- 尾翼面積が小さくなることによる操舵系統の操作性の向上
- 機体重量の大幅な削減
このように単胴化は、複雑な駆動系の搭載による重量増加が避けられない双発機のデメリットをカバーする最適解といえます。
機体主要目
| 全体 | |||||
| 全長 | 7.55 | (m) | 機体重量 | 51.3 | (kg) |
| 全高 | 3.2 | (m) | パイロット重量 | 55.5 | (kg) |
| 設計速度 | 7.2 | (m/s) | 全備重量 | 104.3 | (kg) |
| 必要パワー | 140*2 | (W) | 重心位置 | 34.8 | MAC |
| プロペラ | |||||
| プロペラ直径 | 2.54 | (m) | 翼型 | FX63-137 | |
| プロペラ回転数 | 160 | (rpm) | ブレード数 | 2枚 | |
| 主翼 | |||||
| 翼幅 | 29.1 | (m) | 平均空力翼弦長 | 1.063 | (m) |
| 翼面積 | 30.94 | (m^2) | 翼面荷重 | 3.37 | (kgf/m^2) |
| 翼型 | DAE11-21-31 | 取り付け迎角 | 5.5 | (deg.) | |
| アスペクト比 | 27.34 | | |||
| 水平尾翼 | 垂直尾翼(1枚) | ||||
| 翼幅 | 2.80 | (m) | 翼幅 | 1.40 | (m) |
| 翼面積 | 1.9416 | (m^2) | 翼面積 | 1.1 | (m^2) |
| 翼型 | NACA0009 | 翼型 | NACA0009 | ||
| 操舵角 | ±10 | (deg.) | 操舵角 | ±15 | (deg.) |
| (備考) プロペラ×2 垂直尾翼×2 単胴双発 | |||||
機体の特徴
HUES 3.0 は単胴機であるため、プロペラの振動を抑えるテールモーメントアームが存在しません。そのため、構造強度を高め振動を抑えるCFRP板とバルサで製作したリブを主翼に数枚配しています。
また、HUES 2.0 で廃止された2枚尾翼が復活しました。プロペラの後流渦面の中に垂直尾翼を配するという航空機の基本に立った設計ですが、操舵機構の製作が難しいというデメリットがあります。活動が3年目となり製作技術が向上したことで採用が決定されました。これにより、旋回性の向上が図られています。
大幅な変更が加えられた HUES 3.0 ですが、第28回鳥人間コンテストは、台風による強風でランディングワイヤーが破断し棄権することとなりました。翌年に行われたテストフライトにおいては、駆動チェーンが主翼に取り付けたギアボックスを引っ張り、プロペラシャフトを折損するという不具合が発覚しました。