No.ReSCL-5

英語タイトル：

Airborne scanning lidar measurement of ocean waves

日本語訳タイトル：

航空機搭載走査型ライダによる海洋波浪観測

筆者：

P. A. Hwang, W. B. Krabill, W. Wright, R. N. Swift and E. J. Walsh

要旨：

（本論文で示す）走査型のライダ観測は海洋波浪の高分解能３次元計測を可能とする．航空機搭載システムであり，プラットフォームの速度が速いことから，短時間のデータ取得が可能である．これらの特徴は，海洋波浪の速い変動の観測に有用である．このアクティブセンシングに加えて，走査型のイメージャを搭載し，リアルタイムで海面の輝度イメージを取得する．これらの観測結果から，砕波の分布や統計量を得ることができる．本システムの技術的内容および測定例を示す．

（訳：古津）

訳者コメント：

レーザレンジングはよく使われるが，イメージャと組合わせて使うというのは聞いた．砕波（breaking waves）の空間分布や確率を見るために使うらしい．（観測波長は書いていないが，砕波を検出するには適当な波長があるのか？）　ライダの方は，１クロストラック走査は0.1秒，航空機の高度を500ｍ位として，観測幅は約200ｍ．海面分解能は１ｍ以下だが，「歯抜け」になっているのでリサンプルして，１グリッドを６ｍ×10ｍとしている．垂直方向の精度は10cm（rms）程度．実験はNorth Carolina沖の大西洋で行っている．

観測結果，波浪の波数スペクトルの導出，海底地形による波浪の変化（ところで「Bathymetry」で日本語で普通どう呼ばれるのですかね？海底地形学？），波浪の自己相関関数，相互相関関数（コニカル走査の航空機前後で２回同じ場所を観測できるから，時間のずれた２つの時系列を得ることができる），砕波分布などを求めることができる．これらの話は，波浪工学にどこまで寄与できるのか？観測周期やスポットサイズから，重力波スペクトルだけであろう．SAR観測に直接効くのは，LバンドSARの場合20cm程度，Cバンドの場合５cm程度の重力−表面張力波であるが，この程度の波の大きさ（スペクトル）を測定できる方法はないものか？